失敗しない
 クロスバイクの選び方




ロードバイクじゃなくて
クロスバイク。

ママチャリじゃなくて
クロスバイク。

マウンテンバイクじゃなくて
クロスバイク。

クロスバイクを選ぶ理由が
ある程度決まっていて、

それでいて「最初の1台」の
クロスバイク選びに
迷っている人の

ポイントになるようなコトを
記してみたいと思います。

ちなみにワタクシは
どちらかというと
ガチじゃないヒトなので、
それほど専門的な意見ではないです。

ワタクシがクロスバイクを
選んだ理由は…
雨でも乗る→ロードバイク無理
通勤片道20km→ママチャリ無理
悪路なし→マウンテンバイク不要

てなカンジで
用途による消去法で
クロスバイクを
自然と選択しました。

4万円以下の「クロスバイク」を
楽天で検索


 フレーム
 …をみる


フレームは自転車で
最も大事な部分だと
思ってます。

…ですが
フレームの良し悪しは
乗ってみないとわからん

…のです。

これが最大のポイント
ということに
なってしまいます。

できれば最初の1台は
通販とかじゃなくて、
プロショップで
フィッティングを含め

相談したほうが
幸せな結果になるでしょう。

なぜなら
フレームのサイズや
カタログ数値は、
素人にはなんのことだか
サッパリわからんのです。

しかもプロショップの
スタッフさんも、
まずはお客さんに
乗ってみてもらわんと…。
とういう始末。

こればかりは
もう店に行くしかない。

どうしても
プロショップみたいな
お店は苦手だよって場合は、

素材的にはアルミで、
前後のサスペンションがなく、
オーソドックスな形状で、

それでいて
できるだけ軽いモノが
最初の1台に向いています。

サイズ的には
適合身長から
判断するしかないでしょう。

 コンポーネント
 …をみる


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非常にわかりやすい判断材料。

コンポーネントのグレードが
性能・価格・用途・車重に
直結します。

コンポーネントとは、
部材のこと。

ニュアンス的には、
「パーツ」と読み替えて
いいでしょう。

自転車の場合は、
自転車を構成する
ひとつひとつの、
まとまったパーツを指します。

ネジ1本とかじゃなくて、
ある程度の機能が確立された
大きなくくり…

たとえば、前変速機、後変速機、
ブレーキレバー、前ギア、
後ギアみたいな
個々のパーツを指します。

基本的に世界シェア8割の
「シマノ」製の
コンポーネントについて
知識があれば問題ないです。

パーツが規格化されていて
資料がしっかり公開されていて、
ネットで確実に情報収集でき、
専用工具で確実に施工できる。

つまり、
たいがいのトラブルを
DIYで解決できます。

自転車って、
フレームやハンドルなどの「骨」に、
シマノのコンポーネントを
取説どおりにつけていけば、
おおむね完成ってカンジです。

自作パソコンの文化に似てます
かなり似てます。

シマノって、
釣り道具メーカーの?

…そうなんです。
あのシマノは
自転車パーツシェアで
ぶっちぎり過ぎの
世界No1になりまして、

独占禁止法対策に、
同業他社に生き残ってもらうために
なにをすべきか

…が最大級の課題という、
なんともとんでもねぇ企業です。

「シマノ シェア」でGoogleで検索
…すると
その凄まじさが垣間見えます。

マイクロソフトとか、
インテルとか、
そういうタイプの企業です。

もし、ワタクシが
ビンボーじゃなかったなら
貯金全額シマノ株に
つぎ込みたいくらいです。

【参考記事】
シマノ:日経ビジネスオンライン

まずは
シマノのウェブサイト
コンポーネントのグレードを
確認してください。

ロードバイク向け・MTB向け
トレッキング向けとあります。

だいたいなんですけど…
ロードバイクで、
上位グレードからざっくり言うと…

DURA ACE
ULTEGRA
105
SORA

マウンテンバイク
(MTB)でいうと…

XTR
DEORE
ALTUS
TOURNEY

こんなカンジでグレードとして
ラインナップされてます。

まぁ、インテルのCPUでいう、

Xeon
Core i7
Core i5
Core i3
Pentium
Celeron
Atom

…みたいなカンジ。

昔のトヨタのセダンでいうと、

セルシオ
マジェスタ
クラウン
マーク2
カムリ
カローラ

…みたいなカンジ。

コンポーネントのグレードは、
「性能」や「高級感」を表す
「格」みたいなカンジだと、
言いきっちゃっても
いいでしょう。

ロードバイクの
コンポーネントを用いる
っていうのは、
それはクロスバイクって
ゆーよりも、

そもそも
ロードバイクの
コンポーネントが
装着できるなら、
フレームが
ロードバイク仕様だよね
ってハナシになり、

(ワタクシの中では)
クロスバイクの
カテゴリーからは
外れます。

で、
やっぱりクロスバイクって、
乱暴な言い方すると、
MTB(マウンテンバイク)
をベースに

ロードバイク用の細いタイヤ
(700-25C)を
付けちゃおうって概念なので、

フレーム自体が
MTB向けコンポーネントを
装着する前提で設計されるし、

必然的に
MTB向けコンポーネントが
採用されているコトが多いです。

で、
ホイールだけロード用の
700Cってカンジです。

だいたいなんですけど、
完成車価格4万円以下ですと、
廉価なグレードである
「TOURNEY」が使われ、

それ以上の価格帯となると、
「ACERA、ALTUS、 ALIVIO」
あたりの
ワンランク上位のグレードが
使われます。

グレードがあがれば
やっぱりパーツ単体が軽いし
精度も段違いだし、
とにかく走ることが
楽しめます。

中間グレードの
「DEORE」あたりになると、
もう高級趣味の
領域かなぁと思います。
値段も結構するし。

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DEOREクラスとなると
クランクだけでこのお値段。

正直いって、
街乗りクロスバイクには
贅沢過ぎるかなと思います。

見ての通り、
前ギア部分だけで1万円なのです。

それだけでホームセンターの
ママチャリ本体より高価ですね。

完成車のスペック表には、
使っているパーツのグレード、
型番が必ず明記されます。

明記されてない場合は
選択からはずしましょう。

コンポーネントの
シリーズグレードで
その自転車が、
どのような方向性を
もっているのか、

その方向性が
自分のスタイルと
合っているか、

価格は妥当なのか、
などなど
逆引きで判断できます。

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街乗りクロスバイクだと
ALTUSあたりのグレードが
ちょうどいい気がします。

このくらいのグレードで、
完成車を組むと、
必然的にお値段が
5万円程度になります。

で、
シマノは
自転車本体は作らないのか?
ってことなのですが、

フレームメーカーが
シマノのお客様なので、
シマノは完成車を作りません。

それ以外は、
ホイールからパーツから
ウェアから幅広く作ってます。

作らないのはフレームと
タイヤくらいかと思います。

本体を作らないからこそ、
ほぼ全ての本体メーカーに採用され、

結果、
世界の8割の自転車に
シマノのパーツが組み込まれている
っていうビジネスモデルです。

自転車メーカー同士が
熾烈な販売数競争を行っても、
シマノの製品出荷数は
変わらないってハナシです。

 ブレーキ
 …をみる


シマノが高いシェアを誇る理由は、
とにかく性能がいいから。

その価格で
この性能を出せるメーカーが
世界になかったからなんでしょう。

ですので、
ブレーキも
シマノ使っておけば間違いない。

…ですが、
なぜかブレーキは
コストダウンの
対象になりやすく、

シマノ製ではない部材が
選ばれることになります。

まぁ、具体的にいっちゃうと
テクトロ製のことなんですけど。

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ブレーキはシマノ製
使っときゃ間違いないです。
効きが違いすぎます。

ロード用、MTB用、
どのグレードでも、
シマノ製が費用対効果が最も高い。

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価格差なんて
大してないのに性能差は大きい。

こーゆーコストダウンをする
完成車メーカーがすごく多いのは
不愉快です。

この習慣って
いったいなんなのでしょうね?

独占禁止法関係の
オトナの事情ってヤツなのかなぁ…?

なにはともあれ、
ブレーキはMTB用の
Vブレーキがオススメ。

シマノ製なら雨でも
性能的に問題ないです。
前述の
ALTUS・ALIVIOあたりの
グレードのVブレーキであれば
十分かと思います。

 タイヤサイズ
 …をみる


タイヤはですね…
これはとても難しい。

一般的には、25cか28cを
選んでおけばいいのかなと
思います。
一般の人は雨の日は
自転車乗らないと思うので、
タイヤは細いほうが断然快適です。

28cを選んでおけば、
あとで25cに換装可能です。

細いタイヤでの走り方は
ママチャリとはぜんぜん違うので、
まずは28cで慣れてから
25cに換装するのが
フツーかと思います。

ただ25cにすると
濡れた路面では
不便かもしれないです。

…ワタクシは35cを愛用していて、

雨の日も
風の日も
台風直撃でも
関係なく自転車乗るので

タイヤサイズは
太いものを愛用してます。

雨の日を基準に構成しているって
カンジです。

ですから
細いタイヤの
運用ノウハウがないっす。
ないっていうか
捨てたっていうか
忘れました。

25cと35cでは部材というか、
特徴というか、
運用方法が
ぜんぜん違うので注意してね。

まず、チューブの
バルブ形状が違うので、
空気入れポンプの接続部が違います。
もう、そこからして違いますので。

多分ワタクシみたいに
太いタイヤを好むってのは、
クロスバイクユーザーの
1割に満たないと思われます。

少なくともワタクシは、
リアルで会ったことない…。

それと、
クロスバイク完成車の
初めからついてるタイヤって、

アレは家電や腕時計でいう、
テスト用電池みたいなもので、
最低グレードのモノが
装着されてます。

ですので、
耐パンク性能とか、
耐久摩耗性能とか、
まったくゼロなんで、
ご承知おきください。

こういうことは販売店が
最初に言ってあげるべきなんですが、
なかなか言いにくいですので、
消費者側で察してあげてください。

ワタクシはどちらかというと、
ガチじゃない
自転車ユーザーですが、

それでも新車納入して、
サラっと試乗して
不具合がないのを
確認したら、

まず、
タイヤとチューブを
自分の使ってる銘柄に
全取っ替えします。

スポーツバイクのユーザーって
タイヤにそれぞれ独自の
こだわりがあるのがフツーなので、

納車後即タイヤ交換ってのが
フツーです。

初めから
タイヤに耐久力のあるモノが
装着されているっていうのは、

高校生の通学向け
ブリジストンアルベルト…
これ買っときゃ3年間大丈夫…
みたいな売り方で採用される手法で、

スポーツサイクルでは、
まったく採用されていない方法なので、
消費者側で十分察してあげてください。

 今年買うなら…


オススメって
ワケではないんですが、
もし、ワタクシが
今年に買い替えの必要が
発生したら…

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多分、コレにすると思います。

有名自転車メーカーでなくて
ショップブランドに
なってしまいますけども。

今年の
エントリー向けクロスバイクで、
一番気に入ったモデル。

実はワタクシも
過去にこのシリーズの
自転車を所有してます。

結果は極めて好印象。
フレームもしっかりと軽く、
5万円台でありながら、

有名メーカーの
7・8万円台あたりが
比較対象かなっていうほど
よくできてます。

使用しているパーツが
シマノで統一されていて
自分でも業者さんでも
修理しやすい。

コンポーネントの
ATLUSという
グレードも丁度良く
メンテナンス性も高い。

価格を考慮すると
カナリ高いレベルで
まとまっているし、

実用的なラフな使い方に
マッチしたモデルです。

オプションが取り付けやすい
フレームなのも良い。

通勤などの日常使いとして必要な、
スタンド、ドロヨケ、
オートライトが標準装備なのが特徴。

カタログの車重は結構重いのですが、
スタンド、ドロヨケ、
オートライト、発電機、
やわらかサドル、
35cタイヤ、
スポークがたくさんある
タフなホイールといった、

強烈に重い装備品を
ゴッテリつけていながらの
車重なので、

むしろベースとなっている車体は
カナリ軽い仕様に
なっているはずです。

全季節全天候のサイクリング
20km程度の長・中距離通勤に
向いてます。

キャリアを付ければ
自転車旅行用途にもイけると
思われます。

欲を言えば、
初期装備タイヤがRibmoPTだったら
乗り出し1万kmまでは
ノーメンテで
乗れそうなのになって思います。

リュックにカッパいれて
全天候型通勤・サイクリング
車両といえば、
ワタクシはコレをイチオシします。

「Ribmo PT」を楽天で検索

 有名メーカーと
 ショップブランド


有名メーカーと
ショップブランドの
どちらを選ぶかというと

完全に価値観の違いなのですが…

○○○というメーカーの
△△△という自転車

…とコトバで
言い表したいトキが
あるのなら、

メジャーなメーカーの
自転車がよいですね。

フレームのロゴも
メジャーなメーカーなら
カッコイイですし。

そーいったことがないなら、
ショップブランドや
BTOでもいいと思います。

パソコンの文化に似てて、
MacやVAIOでなきゃ
イヤだっていう
オサレブランド第一主義の人から、

DELLやエプソンの
BTOでもいいよって人もいるし、

自作の人もいるし、

お店で組んでもらう人も
いるしで、

ホントに人それぞれです。

結局のところ、
インテルのCPUのように、
コアな駆動部品は
全部シマノ製なのですから、

6万円前後の
クロスバイク程度なら、
採用されるコンポーネントが
ALTUS・ALIVIOあたりに
収束するワケでして、

その結果、
各社で大した性能差なんてなくて、
型式のコンセプトと
各社のブランドイメージくらいしか
変わらないって、

ワタクシはホントにそう思ってます。

強いて言うなら…
完成車メーカー…
つまりフレームメーカーの
違いなのですが、

フレームの溶接の美しさとか
塗装の品質で差がでると思います。

フレームそのものの強度や
形状については
「6万円程度のクロスバイク」に
限っていうならば

品質が悪いというのは
ほぼ無いと思います。

有名メーカーは、
ブランドイメージの為の広告費が、
車体の価格に反映されている
という面もありますね。

「ジャイアント」や
「メリダ」はやっぱり、
大衆向けって雰囲気ありますし、

「コルナゴ」や
「ピナレロ」だと、
お高いイメージあります。

「GIANT クロスバイク」を
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「MERIDA クロスバイク」を
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「COLNAGO クロスバイク」を
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定番だけど、
日本の「アンカー」は
「腕時計でいうグランドセイコー」
みたいな堅実高級なイメージですし、

それなりに
ブランドロゴの
もたらすイメージにふさわしい
お値段になりやすいのは

ある程度、
当然のことかもしれません。

「ANCHOR クロスバイク」を
楽天で検索


「グランドセイコー」を
楽天で検索


それに、
そういうことを承知で
お金を出すということも、
オトナとして、
自己表現のひとつとして
当然アリでしょう。

「ブランド」である以上、
「ブランドロゴ」は
そういうものであるべきだと思います。

自分にふさわしい
「ブランドロゴ」を身にまとうために、
それ相応の「お金」を払うということ…

今後の自転車生活をするうえで、
その方向性をファッション的な意味や、
実用的な自己表現の意味で、
検討することも、
「オトナ」として
必要なことなのかもしれませんね。

 気をつけないといけない
 「安い理由」


ワタクシの経験上、
4万円以下の
安いクロスバイクの特徴として、
以下のような特徴がありました。

これらを回避すれば、
あまりハズレのない
自転車を選べるのではないでしょうか。

・コンポーネントがTOURNEYだ

TOURNEYが悪いワケじゃないんだけど、
せっかく新車買うなら
せめて、もう1ランク上の
グレードを選んだほうがコスパが高い。

差が段違いすぎる。
TOURNEYというグレードは
上位のグレードと
互換性に乏しい面が有り、

つまり、TOURNEYを装備するための
本体フレーム寸法に
なっている場合が多いです。

つまり、フレーム寸法的に
上位のパーツが取り付けられない
というケースが「多い」です。

絶対ではないんですけど。

じゃ、
最下位グレードしか付けられない
設計のフレームって

スポーツバイクの性能として
洗練されたクオリティを目指して
設計されたモノなのかって考えると…

ま、性能的に
お得な商品ではないなって
コトになると思います。

TOURNEYが悪いワケじゃなくて、
むしろこの「TOURNEY」、

その他に「Nexus INTER3」の
おかげで、精密機械加工の
技術の無い国でも、

ある程度の品質が確保された
自転車が現地生産
(組み立てだけだけど)
できようになったっていう

世界に
革命をもたらした
偉大な商品なんですけどね。

逆にいうと、
ホムセンの安チャリが
大陸から流入するようになった
戦犯でもありますが…。

・フレームが重い

比較しないと発覚しないんだけど、
やっぱり6万円と4万円以下じゃ、
違い過ぎる。

お店では
いろいろな自転車を
実際に持ち上げて
自身の体感で比較してください。

一回、
10万円のロードバイクを
持ち上げてみてから比較すると、
いろいろよく分かります。

低価格自転車のカタログ数値は
ハナシ半分くらいに思って正解。

安い自転車ほど
カタログ数値は盛っている。

ゼロ点ズレた測定器で
はかっているとしか思えない。

ま、自動車みたいに
車重で税金に差があるわけでも、
厳密に国土交通省から
型式認定されている
わけでもないので、

カタログ数値の真偽を
規制するチカラが働く
ジャンルじゃないんです。

低価格自転車の
カタログスペックなんて、
嘘八百ならべても、
(実際それがフツーなので)
問題視さえされないってのが、
現実なのです。

・使っているパーツの
 型式がわからない


フツーはメーカーサイトで
公表されてます。

フツーのスポーツバイクならば
ブレーキレバーや
チェーンといった
細かい部材の型番も
公表されているはずです。

しかも
公表されてないパーツに限って、
シマノ製じゃない。

ネットで検索しても、
使用されているパーツの型番が
わからないなんて、

そんなの
スポーツバイクじゃないと
ワタクシはそう思います。


以上の3点を注意すれば、
買って1年後に「失敗したなぁ…」
って思うことが
避けられるんではないかと思います。

逆に言えば、
上記3点に留意すると、
4万円以下のなかでは、
どうしても見つかりにくいかなって
思います。

 ある程度は
 価格帯で考える…
 しかないよね。


4万円以下の「クロスバイク」を
楽天で検索


ある程度の品質の
クロスバイクを買おうと決めたなら、

どうしても、
パーツのグレードとか、
フレームの品質、
組み立ての精度から逆算すると、

6万円前後が、
最初の1台としては最適かと思います。

通勤…で使うとするなら、
使う人は当然、社会人なワケでして…

社会人なら、
モノの値段が決まる仕組みも
ある程度知っていると思います。

だとすると…、
4万円以下の自転車が
どういうカラクリで「安い」のかは、
ある程度はお察しできると思います。

やっぱり、「安い」ということは…
つまり、お金を失わない代わりに、
お金以外の大事なナニかを
失っている、

または
大事なナニかが
備わっていない…というわけです。

ただし、
通販の選択も視野にいれると、
展示スペースや
流通保管などの
中間工程の負担減から、

若干、
車体の販売価格が下がります。

ということで、
3万円代後半からでも、
高品質な製品がチラホラ出てきます。

それに、年度落ちの
先代モデルの在庫処分となると
2割安もありえますので、

4万円から8万円あたりの価格帯を、
監視対象にして、
大手通販サイトで
相場チェックをしておくと
よいでしょう。

4万円から8万円の
「クロスバイク」を
楽天で検索


私も、
最近は通販で
新車調達するのですが、
大変なのはダンボール梱包の処理です。

ホントにコレはマジで大変で、
ココロが折れそうになるほど
大変なので、

5000円払っても
やってもらいたいくらいです。

「e-ハクセン楽天市場」の
段ボール処理不要な
自転車配送方法


でも、
最近の通販のお店では、
このあたりも
スゴく改善されていて、

ダンボールも持って帰ってくれる
配送オプションも
安価で設定できるので、

通販で自転車購入のハードルも、
ほとんど感じることが
なくなっています。

サイクルベースあさひ
楽天市場店の、
「ネットで注文、お店で受け取り」


最大級の全国規模
大型チェーン店である
「サイクルベースあさひ」さんでは、
ネットで注文して、
最寄りの店舗で受け取れます。

なんていうか、通販とか、
そういうのを
あんまり意識しないで、

本当に欲しいモデルだけを
ピンポイントで

発注して取り寄せるという
カンジですね。

 自転車はオタク化…
 しやすいジャンル


ここまで、
記事をお読み頂いて、
なんとなく感じられたと思うのですが、

自転車はオタク化しやすいジャンル
だということです。

メーカーの「ブランド」に
それぞれブランドイメージがあり、

使用されているパーツ…
コンポーネントに
グレードがあり、
性能や車格が明確化しやすのです。

ここまでくると自転車は、
「男性には親和性が極めて高い」
道具になります。

こだわり、とか
自己表現、とか
ファッション性、とか
車体の格、とか

そういったものが
表面化しやすいのです。

しかも、自分で改良しやすい。
パーツの交換がしやすい。

規格が明瞭なので、
学習し知識を深めるほどに、
自分の思い通りの性能を
手に入れ易いのです。

チョット勉強しただけで、
世界がガラリと変わるジャンルです。
知識の差で格差が生まれる。

つまり、
オタク化、マニア化しやすい
ジャンルなのです。

パソコンオタクのような、
クルママニアのような、
ファッション馬鹿のような、

技術的に、
技能的に、
思想的に、

それぞれの
マニア化しやすい要素を全て、
しかも高い次元で含んだジャンルが
「スポーツバイク」なのです。

お金をかけて、
良いパーツを組み込むことにより
性能差を体感するのも簡単なので、

なおさら
こだわりの深みにハマりやすいのです。
ガチンコマニアが
発生しやすい文化なのです。

ワタクシは、
それほど「ガチじゃない」のですが、
それでも…
ぜんぜんマニアとはいえない程度の
ヒトなのですが、

「自転車へのこだわり」は、
それなりに発生してしまいます。

「通勤の道具として」だけではない、
チョットした、
こだわりを持ってしまっています。

それなりに自転車には
魅力を感じているものなのです。

クロスバイクを選ぶということは、
「スポーツバイク」の
最初の1台を選ぶということなのです。

その世界に
足を踏み入れるということなのです。

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10年以上片道20kmの通勤をして
感じたコトを記事にしています。

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自転車通勤する理由
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自分でしない理由
業者に任せる理由


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ママチャリの中間


クロスバイクで
尻が痛い


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